기존의 트러스교 교량을 철거하고 새롭게 건설된 PSC Box Girder 교량의 난간형식을 California Department of Transportation(Caltrans)은 주행자의 안전을 위해 콘크리트 방호벽형식으로 적용하였는데 이는 안전뿐만 아니라 건설하기 쉽고 경제적이며 유지관리도 편하기 때문이었다. 그러자 지역사회에서는 ‘콘크리트 방호벽을 적용하면 아름다운 해안경관을 볼 수 없다‘고(우리나라 서해대교를 생각하면 된다. 운전 중에 바다 경관을 전혀 볼 수 없다.) 강력히 반대하였고, 결국 Caltrans은 한발자국 물러나 지역사회의 요구에 부응하면서도 시방기준에 맞는 난간형식(‘see-through’ railing)을 찾게 되고 수차례의 충돌실험을 거쳐 ‘ST-10 rail’ 이라는 새로운 난간형식을 개발 적용하게 된다.
난간이라는 작은 교량 부속물 하나에 대해서도 지역사회의 요구를 받아들이려는 노력이 돋보이는 예로서 우리의 현실과 견주어 볼 때 의미하는 바가 크다.
Old Noyo River Bridge
New Noyo River Bridge
콘크리트 난간 대신 Caltrans에서 제시했던 형식으로 이 또한 지역사회의 반대로 적용되지 못했다.
PCA 2006 Concrete Bridge Award Winners(8)
1. The Guadalupe County I-40 Overpass Bridges, Guadalupe County, N.M
2. Elk Avenue/Doe River Bridge Rehabilitation, Elizabethtown, Tenn.
3. Moose Creek Bridge, Timmins, Ontario, Canada
4. Perry Street Bridge, Napoleon, Ohio
5. Brady Street Bridge, Milwaukee, Wis.
6. University Avenue Arched Pier Bridge over I-74, Peoria, Ill.
7. Four Bears Bridge, New Town, N.D.
8. Noyo River Bridge, Fort Bragg, Calif.
9. County Road 453 over Battleground Creek Bridge, Coupland, Texas
10. Wapello County Mars Hill Bridge, Wapello County, Iowa
Noyo River Bridge
기존의 트러스교 교량을 철거하고 새롭게 건설된 PSC Box Girder 교량의 난간형식을 California Department of Transportation(Caltrans)은 주행자의 안전을 위해 콘크리트 방호벽형식으로 적용하였는데 이는 안전뿐만 아니라 건설하기 쉽고 경제적이며 유지관리도 편하기 때문이었다. 그러자 지역사회에서는 ‘콘크리트 방호벽을 적용하면 아름다운 해안경관을 볼 수 없다‘고(우리나라 서해대교를 생각하면 된다. 운전 중에 바다 경관을 전혀 볼 수 없다.) 강력히 반대하였고, 결국 Caltrans은 한발자국 물러나 지역사회의 요구에 부응하면서도 시방기준에 맞는 난간형식(‘see-through’ railing)을 찾게 되고 수차례의 충돌실험을 거쳐 ‘ST-10 rail’ 이라는 새로운 난간형식을 개발 적용하게 된다.
난간이라는 작은 교량 부속물 하나에 대해서도 지역사회의 요구를 받아들이려는 노력이 돋보이는 예로서 우리의 현실과 견주어 볼 때 의미하는 바가 크다.
Old Noyo River Bridge
New Noyo River Bridge
콘크리트 난간 대신 Caltrans에서 제시했던 형식으로 이 또한 지역사회의 반대로 적용되지 못했다.
최종 적용된 난간 형식으로 해안 경관 조망이 가능하다.
