이 사진의 주인공은 축구공 들고 있는 사람이 아니고 뒤에 있는 노란색 구조물. 이 물건이 뭐에 쓰이는가 하면,
[태그:] cable stayed
Narrows Bridge 사고 소식
삼성중공업에서 만들고 있는 New Tacoma Bridge의 상부 데크를 운반하던 도중 데크위에 설치되어 있던 비계가 기존 Tacoma Bridge와 충돌하는 사고가 발생했다.
교량의 형하공간을 충분히 감안하여 선적을 했을텐데, 사고 원인은 뜻밖에도 miscalculation.
Royal Victoria Dock Bridge
19세기에 사용되었던 Fink Truss 형식을 적용한 Royal Victoria Dock Pedestrian Bridge. 처음 보는 형식이라 관련자료를 이것저것 찾아 보았다.
Batman Bridge
Batman Bridge 😕 이름이 신기하여 검색을 해보니 ‘배트맨‘이나 ‘박쥐’하고는 상관없고 호주 초기 정착기에 멜번(Melbourne)을 개척한 ‘John Batman‘이라는 사람의 이름에서 따왔다고 한다.
Golden Jubilee Footbridge
런던 Thames강 위의 Hungerford Railway Bridge(혹은 Charing Cross Railway Bridge) 양 옆에 설치한 교량으로 Hungerford Pedestrian Bridge라고도 한다.
철도교 옆에 매달려 있던 보기 싫던 워크웨이(walkway)를 철거하고 지금과 같이 근사한 다경간 사장교 형식의 보도교량으로 대체를 했다. 7경간이며 주경간장은 50~65m, 교폭은 4.7m이고 상부는 650mmm 두께의 edge beams형식을 적용한 콘크리트 구조로 되어있다. 주탑은 직경 813mm~450mm의 테이퍼 모양을 한 강관이며 두께는 25~60mm이다.
교량이 완공된 2002년이 엘리자베스 2세 여왕 즉위 50주년이어서 이를 기념하기 위해 ‘Golden Jubilee’라 명명하였으나 정식 개통은 2003년 7월이다.
Chandoline Bridge
상판 캔틸레버부를 콘크리트 트러스로 보강하고 back-stay를 양면 배치한 독특한 구조인 Christian Menn의 또 다른 대표작 Chandoline Bridge.
돌산대교를 가다
겨울여행 중 여수에 들러 돌산대교를 찍었다.
New Tacoma Narrow Bridge Deck 제작
New Tacoma Narrow Bridge의 케이블은 전에 언급했듯이 우리나라 회사에서 공급을 한다. 이제 보니 상부구조도 우리가 만들고 있다.
Alamillo Bridge 소고(小考)
Santiago Calatrava의 작품 중에서 그 독특한 모양으로 유명세를 탄 교량이다. 나도 이 교량을 처음 보았을 때 back-stay cables을 없애고 경사 주탑의 자중으로 힘의 균형을 맞춘 그의 아이디어에 감탄을 금치 못했었다.
Tacoma Narrows Cable Wires Are Corroded
붕괴사고를 치룬 후 1950년 재시공된 Tacoma Narrow Bridge의 교통 부담을 덜기 위해 2007년 완공을 목표로 바로 옆에 시공 중에 있는 New Tacoma Narrow Bridge.
이 새 교량에 사용되는 케이블을 우리나라 업체가 공급을 했는데 부식때문에 문제가 된 모양이다. 제조상의 문제보다는 보관을 잘못하여 부식이 진행되었다고 보는 것이 우리에게는 그나마 다행한 일 일 것 같은데 아직까지 결론은 안났다.
“The problem was improper storage,” she said. “I don’t know that there’s any blame at this point. It’s just an unfortunate incident.”
다음은 ENR에 실린 관련 기사 중 일부다.
About 20% of the 4,800 coils of cable meant for the new Tacoma Narrows Bridge’s 2,800-ft-long suspension span are unusable and will have to be replaced. Linea Laird, project manager for the Washington Dept. of Transportation, says it is too early to determine costs and delays associated with the wire problem.
Inspectors for the $850-million, 5,400-ft-long Gig Harbor crossing are still performing tests and inspections on almost 1,000 wire coils that show some oxidation to ascertain if they are usable, says Laird. Another 1,400 coils showed no oxidation. Some 1,200 wires have already been spun. “We’re confident that the wire already installed is corrosion-free,” says Claudia Cornish, project spokeswoman.
While possible improper packing of the Asian-manufactured wire may have caused the corrosion, “it is premature to say for sure,” Cornish adds.