이런 형식의 현수교는 처음 본 것 같다. 새로운 교량 형식을 많이 시도하는 일본에도 없는 형식 같다.
이 교량을 ‘underslung suspension bridge‘라 표현을 했는데 일리가 있다. 철도교라 교량의 강성이 무엇보다 중요할것 같은데 조감도와 같이 멋진 교량으로 현실화 될 지는 좀 더 지켜 볼 일이다. 또한 링크한 글에서도 언급한 것처럼 상부구조물을 어떻게 시공할 것인지도 궁금하다. 현수교에서 사용하는 direct hoisting method로는 안되고, 모양으로 봐서는 크레인으로 가설할 수 밖에 없을 것 같은데…
영화 트랜스포머(transformers)에 나올만한 교량이다. 
(via jalopnik)
네덜란드 Leeuwarden에 위치하며, Leeuwarden Flying Bridge 혹은 Slauerhoffbrug로 알려져 있다.
작년에 소개를 했어야 했는데 너무 늦었다. 관련 정보를 찾기 위해 일본토목학회 싸이트를 방문해 보니 올해부터는 예년과 달리 전중상 작품들을 깔끔하게 잘 정리해 놓았다. 굳이 정보를 찾기 위해 손노가다를 할 필요가 없게 생겼다. 진작에 이렇게 좀 하지.
1. 新豊橋 (Shin-Toyo Bridge)
형식 : 강상형교 혹은 아치교 혹은 복합교
교장 : 105.0m (주경간부：300m + 측경간부：320m)
특징 : 아치로 보강한 강상형교. 휨모멘트가 큰 중앙부를 아치로 보강한 강상형교. 예전에 쓰레기통으로 들어갔던 부항댐 유촌1교 컨셉과 같음
2. 九重”夢”大吊橋 (Kokonoe “Yume” Otsurihashi)
형식 : 현수교
교장 : 390.0m
특징 : ‘꿈의 다리’라는 이름이 멋지다. 청량산 하늘다리에서 언급한 적이 있다
3. 港大橋 (Minato Bridge Structural Renaissance on Seismic Retrofit)
형식 : 3경간 Gerber Truss교
교장 : 980.0m
최대 경간장 : 510.0m (235.0m＋510.0m＋235.0m)
특징 : 1974년(昭和49年) 전중상 작품. 신기술 적용이나 랜드마크적인 신설 교량뿐만 아니라 내하력을 증진시키기 위해 보수보강한 교량에도 작품상이 주어진다
4. 山切１号高架橋 (First Yamakiri Viaduct)
형식 : PSC 상형교
교장： 717.0m(상행선), 709.0m(하행선)
최대지간장： 50.0m (49.0m＋2@50.0m＋5@45.0m＋5@50.0m＋47.0m＋44.0m, 49.0m＋2@50.0m＋5@45.0m＋4@50.0m＋2@47.0m＋39.0m)
특징 : 흔한 교량형식이고 특이한 점이 없어 보이는데, 현지 여건에 맞게 시공방법을 계획한 것에 높은 점수를 주었다. 시공사에서 제공하는 관련 정보(pdf file)
5. 多摩大橋 (Tama Bridge)
(photo courtesy of flickr’s Kiyochan234)
형식：7경간 연속 PC상판 강상형교(주경간 은 아치교)
교장： 461.08m
최대지간장： 150.9m (51.980m＋3@50.3m＋50.8m＋150.9m＋54.5m)
특징 : 짧은 측경간으로 인한 상향력을 제어하기 위해 주경간부를 아치교로 계획하였다
세상에서 가장 폭원이 큰 교량은 무엇일까? 궁금해서 검색을 해보았는데 정식으로 공인은 받지 못했지만 러시아에 있는 Blue Bridge 같다. 폭원이 자그마치 97.3m. 구글맵에서 확인한 교량 모습인데 지금은 대부분을 주차장으로 사용하고 있다.
러시아 Saint Peterburg에 있는 교량에 대한 정보는 이 곳 참조.
건설안전은 백날을 떠들어도 과하지 않다.
현대건설 공사관계자에 의하면 철재거푸집 조립작업을 하고 있으며 긴 측면은 작업발판이 설치되어있으나 조립관계로 좁은 다른 두면에는 설치되어 있지 않다는 설명이며 추락방지망은 설치를 할려고 해도 지지할 곳이 없어서 못한다는 것이다.
그러나 철재거푸집 하부에는 안전망을 충분히 설치할 수 있는데도 설치하지 않고 있으며 심지어 안전밸트도 하지 않고 철재거푸집 상부와 하부를 이동하면서 공중곡예작업을 하고 있다. [화명대교, 위험천만한 공중 곡예를 하는 근로자]
boingboing에 올라온 동영상인데 일본에 있는 현수교라고 한다. 예전에 소개했던 이 다리보다는 그래도 좀 나은 듯.
World’s Most Dangerous Roads 중에 나오는 아슬아슬한 교량들
덴마크 코펜하겐에 건설된 가칭 LM Project에 응모했었던 6개 작품. 건물과 건물을 연결하는 교량을 어떤 형식으로 디자인했는지 참고할 만하다.
Steven Holl Architects (USA) – 우승작
BRT Architekten (Tyskland)
3XN (Danmark)
C. F. Møller (Danmark)
Arkitema (Danmark)
Heneghan.peng (Irland)
응모작 중 교량만 보았을 때 가장 독특하고 인상에 남는 것은 아치로 건물상부를 연결한 교량을 구상해 낸 BRT Architekten 작품
*Images from The Jury’s report(pdf file)
